“叮叮叮……铛铛铛……”铁锤敲击钢铁的声音夹着热浪回荡在列检作业场。

正午是最晒的时候，编组站列检作业场地表温度接近50摄氏度，停留在作业场上的火车车厢晒得发烫，检车员刘子坤和另外2名同事挥舞着点检锤，在车辆间来回穿梭，对每趟在编组站编组完毕、开车之前，或到达后、尚未解体之前的列车进行技术检查。

刘子坤正在对中欧班列进行列检。 人民网记者 胡虹摄

刘子坤介绍说：“中欧班列车型检查重点主要在车体下部组件，需要仔细敲击部件，听音辨别部件是否存在问题，如遇问题部件要及时处理，并再次确认修复后的部件状态良好。无法现场修复的，我会立即上报给值班员，以保证每趟货列能安全行驶。”

“兴隆场编组站扩能改造工程后，总办理能力可提升10%左右。”重庆兴隆场车站高级工程师吴建波介绍，有这样的运力，得益于编组场枢纽一体化智能系统，更得益于兴隆场的地理优势。

“依托旁边重庆国际物流枢纽园区开阔的地理优势，兴隆场编组站和团结村集装箱中心站一路相连，这样的枢纽集成度，非常少见。”所以，不管是西部陆海新通道还是中欧班列的跨境列车，在装箱之后很快就能完成编组，班列开行时效性大大提高。

2011年3月19日，首列重庆至德国杜伊斯堡的国际列车在团结村车站探索开行，拉开了中欧班列联通亚欧大陆的序幕。从此，中欧铁路集装箱班列打通了我国西向通道，带动了沿线地区经济发展和经贸交流，也成为“一带一路”建设的重要基础和支撑。近年来，西部陆海新通道班列、沿江班列、中老班列、中越班列也从兴隆场车站始发开行。

截至目前，编组场共有69条编组作业线，日均办理货车19325辆。今年7月22日，创下了日最高办理23068辆的纪录。

对此，调度指挥中心的2位年轻值班员况武强和江蕊杉感受颇深。

“我每天的工作就是通过对讲机、电台等设备与调度所、司机、临站沟通联系，还要向信号员、联控值班员、调车区长安排工作、沟通计划，每个班要不停说话。”况武强说，繁忙的时候，场内会有五六趟列车需要同时办理，每趟列车前后要发出近十项指令，经常会遇到两个电话各夹在一个耳朵上，另外还有一个电话也在响的情况。

“这工作也说不上难不难，很多操作、意识已经形成了肌肉记忆：看到行车日志上有无调中转列车，就想到预留股道；接到专用线取送车作业计划，就想到通知道口；听到司机呼叫，眼睛比脑子反应还快，不自觉地就满屏幕寻找车次……”27岁的江蕊杉年纪不大，但工作经验已非常丰富，“看着电子屏上一趟趟列车从车站安全驶出，我就觉得很满足了。”

“北碚站，襄渝上行线X8013次预告。”

“确认VI场5道X8013次开行北碚方向进路准备好了。”

“X8013次司机，VI场5道北碚方向发车。”

……

8月6日10：03，随着江蕊杉开车命令下达，一列满载电脑、IT器材、汽车配件、日用百货等物资的中欧班列缓缓驶出编组场。它将运行至四川广元，再经阿拉山口口岸出境，送往欧洲国家。

从兴隆场编组站出发的中欧班列。 人民网记者 胡虹摄

10年来，经兴隆场编组站开行的中欧班列、西部陆海新通道班列等国际铁路班列超过1.5万列，中欧班列（成渝）运行线路拓展近40条，联通国内30余座城市和“一带一路”沿线100余个城市；西部陆海新通道物流网络已覆盖118个国家和地区的393个港口。兴隆场编组站作为国际货运班列开行路上的重要节点车站，将继续接纳南来北往的列车，从这里重新排列组合，驶向世界各地。